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德邦繼續(xù)停牌公告稱尚未簽署交易協(xié)議,中國物流資產(chǎn)收盤大漲,京東將延長要約接納期,1月快遞紅黑榜出爐,韻達(dá)與阿里云宣布共建
編輯發(fā)布時間：2025-11-16 14:17:54
信息來源：http://m.shenghuo365.com.cn
作者：好運吉通供應(yīng)鏈
3月1日，羅戈網(wǎng)獲悉，德邦股份股票自2022年3月1日起連續(xù)停牌，停牌原因為是重要事項未公告。
2月27日，德邦股份曾公告，公司接到控股股東德邦控股通知，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項；公司股票自2月28日起停牌，預(yù)計停牌時間不超過兩個交易日。
此前，市場一度傳聞德邦要被京東物流收購，德邦回應(yīng)稱“一切以公告為準(zhǔn)”。到底是不是為了被并購先調(diào)整的股權(quán)新結(jié)構(gòu)？潛在方是誰？還要等到公告出來才能“實錘”。
中國物流資產(chǎn)漲近8%，京東決定延長要約接納期
近日獲悉，中國物流資產(chǎn)盤初大漲近8%。要約人京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展決定延長要約接納期，目前京東已接獲公司合計約80%總股份。截至收盤，中國物流資產(chǎn)漲7.69%，報4.34港元，成交額0.10億港元。
中國物流資產(chǎn)最新公告顯示，于2月25日16時整，經(jīng)計及接納股份及接納可換股債券后，要約人及其一致行動人士將持有合共27.68億股股份，占本聯(lián)合公告日期公司已發(fā)行股本約79.67%。同時，要約人決定延長要約至3月11日16時止。
2021年9月3日，中國物流資產(chǎn)和京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)合公告，京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以要約收購形式收購公司9.165億股股份，每股要約價為4.35港元，交易總代價39.9億港元。今年1月28日，原大股東完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓交割。京東持有中國物流資產(chǎn)共計約12.86億股份，占后者已發(fā)行股份的37.02%，成為中國物流資產(chǎn)第一大股東。同時，決定從2月4日開始，正式就余下股份進(jìn)行要約接納，首個要約截止期為2月25日。
抖音等公司回應(yīng)收購德邦快遞傳聞
據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，近日有消息稱德邦股份將被收購，傳聞收購方包括京東、韻達(dá)、抖音等。對此，抖音電商回應(yīng)稱沒有收購德邦快遞的計劃；京東方面暫未回應(yīng)；韻達(dá)方面稱未收到相關(guān)消息；德邦股份工作人員表示，一切相關(guān)情況都以已發(fā)出和即將發(fā)出的公告為準(zhǔn)。
2月27日晚，德邦股份公告顯示，接到公司控股股東寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司（下稱“德邦控股”）通知，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項。鑒于該事項存在重大不確定性，經(jīng)公司申請，其股票自2022年2月28日起停牌，預(yù)計停牌時間不超過兩個交易日。截至公告日，德邦控股（實控人崔維星控制）和崔維星共計持股70%。
從總市值來看，2020年12月31日，德邦股份的市值為122億元；2021年12月31日，德邦股份的市值為117億元；但在重大消息提振下，2月25日，德邦股份上漲10%，成交額5.74億，總市值130.01億元。
1月快遞紅黑榜出爐：UPS、DHL、宅急送等申訴率較高
3月1日，國家郵政局發(fā)布關(guān)于2022年1月郵政業(yè)用戶申訴情況的通告。2022年1月，國家郵政局和各省（區(qū)、市）郵政管理局共處理申訴31047件，環(huán)比下降22.5%，同比增長43.3%。申訴中涉及快遞服務(wù)問題的29970件，占總申訴量的96.5%，環(huán)比下降22.5%，同比增長42.4%。受理的申訴中有效申訴（確定企業(yè)責(zé)任的）為4153件，環(huán)比下降30%，同比增長127.6%。有效申訴中涉及快遞服務(wù)問題的4060件，占有效申訴量的97.8%，環(huán)比下降29.5%，同比增長128.1%。
快件丟失短少申訴中主要占比是對企業(yè)賠償金額不滿，快件延誤申訴中主要占比是中轉(zhuǎn)或運輸延誤，快件損毀申訴中主要占比是對企業(yè)賠償金額不滿?？爝f服務(wù)有效申訴的主要問題是快件丟失短少、投遞服務(wù)和快件延誤，分別占有效申訴總量的31.8%、25.9%和23.9%，環(huán)比均呈下降態(tài)勢。
全國快遞企業(yè)申訴率（百萬件快件業(yè)務(wù)量）平均為3.08，有效申訴率平均為0.42。用戶對快遞企業(yè)申訴主要問題中，快件丟失短少申訴率平均為1.04，快件延誤申訴率平均為0.64，快件損毀申訴率平均為0.62，投遞服務(wù)申訴率平均為0.57。
韻達(dá)與阿里云宣布共建智慧物流數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應(yīng)用中心
3月1日，綜合快遞物流服務(wù)商韻達(dá)與阿里云在上海宣布成立“智慧物流數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應(yīng)用中心”，共同探索推進(jìn)分布式數(shù)據(jù)庫在智慧物流核心系統(tǒng)中的深度應(yīng)用。這也是阿里云原生分布式數(shù)據(jù)庫PolarDB-X全功能開源之后，在政企領(lǐng)域落地的首個公開大型案例。
據(jù)了解，雙方成立的“智慧物流數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應(yīng)用中心”，初期將在物流核心系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫分布式改造、面向物流行業(yè)數(shù)據(jù)庫使用特點的分布式數(shù)據(jù)庫內(nèi)核功能優(yōu)化等領(lǐng)域展開合作，并根據(jù)雙方需要逐步擴展到其他領(lǐng)域。雙方還將成立聯(lián)合管理委員會對創(chuàng)新應(yīng)用中心重大事項進(jìn)行決策。
快遞是全鏈路運作，精細(xì)化運營的產(chǎn)業(yè)。作為大型快遞物流服務(wù)商，韻達(dá)一直重視科技創(chuàng)新投入，推動核心業(yè)務(wù)向數(shù)字化、在線化、智能化全面演進(jìn)。本次與阿里云展開深度合作，也是韻達(dá)加速構(gòu)建智慧物流服務(wù)體系，不斷提升精益化運營和全面提升商家、企業(yè)和消費者服務(wù)體驗的重要一環(huán)。
申通快遞回應(yīng)“員工持股計劃”：業(yè)績目標(biāo)“具有挑戰(zhàn)性”
2月28日，申通快遞披露《問詢函》回復(fù)公告。此前2月22日，深交所就“員工持股計劃”向申通快遞發(fā)函，就市場關(guān)切的話題提出問詢。
根據(jù)申通快遞第一期員工持股計劃（草案），公司擬以1元/股的價格，向公司高管、核心骨干員工等轉(zhuǎn)讓已回購的不超過1955.99萬股股份。申通快遞最新回復(fù)稱，公司整體的薪酬結(jié)構(gòu)較為單一，薪酬情況整體來看處于行業(yè)相對較低的水平。本次計劃旨在進(jìn)一步完善公司中長期激勵機制，以長期發(fā)展為目標(biāo)，以股權(quán)兌付部分薪酬激勵為基本方式的薪酬激勵體系，實現(xiàn)激勵約束并重。
就授予價格的定價合規(guī)性，申通快遞回函表示，《指導(dǎo)意見》及《自律監(jiān)管指引》等規(guī)定中并未對員工持股計劃購買價格有所限制，公司本次員工持股計劃的制定亦充分參考和借鑒了市場相關(guān)案例做法，并非公司創(chuàng)新和行業(yè)先例。同時公告列舉了上市公司員工持股計劃購買價格采用0元/股或1元/股的部分案例。
此外，此次持股計劃的行權(quán)價格雖較低，申通快遞稱持股計劃設(shè)置的鎖定期為36個月，鎖定期內(nèi)如參與對象離職，則持有人不享有相應(yīng)權(quán)益；該鎖定期相較于《指導(dǎo)意見》規(guī)定及市場實踐中最短12個月的鎖定期設(shè)置來看，具有更強的約束性。
申通快遞員工持股計劃還設(shè)置了公司業(yè)績、個人業(yè)績的“雙重考核”。對于公司層面考核標(biāo)準(zhǔn)是高還是低，公告稱業(yè)績目標(biāo)“具有挑戰(zhàn)性”。
拜登政府要求降低海運運價
白宮以全球三大遠(yuǎn)洋運輸聯(lián)盟壟斷以及助長通貨膨脹和傷害美國企業(yè)的商業(yè)行為為由，宣布了一系列新舉措，并稱這些舉措將有助于降低海運價格并為遠(yuǎn)洋運輸提供公平競爭的環(huán)境。拜登政府正在擴大司法部和聯(lián)邦海事委員會之間的努力，以促進(jìn)競爭和執(zhí)行反壟斷法，同時還呼吁美國國會改革《遠(yuǎn)洋運輸法》。
白宮在宣布其新舉措時說，有必要確保海洋貨運公司不能利用美國企業(yè)和消費者。他們引用了三個聯(lián)盟的快速增長，指出從1996年到2011年，這些聯(lián)盟經(jīng)營著全球大約30%的集裝箱，而今天它們控制著全球集裝箱船運力的80%和東西貿(mào)易線的95%。
白宮表示，這三個聯(lián)盟目前有能力通過廣泛宣傳的做法提高美國企業(yè)和消費者的價格，托運人一直在抱怨這些做法，特別是自大流行病發(fā)生以來。拜登政府強調(diào)自2020年1月以來亞洲和美國之間的即期運費增加了100%，在同一時間范圍內(nèi)美國和亞洲之間的運費增加了1000%。他們指出托運人一直抱怨著滯留費和滯期費，以及影響集裝箱運出港口的速度和人員的規(guī)則。白宮引用的數(shù)據(jù)說，由于航運成本和上述這些商業(yè)行為，消費者價格預(yù)計將增加1%。他們還認(rèn)為，海洋聯(lián)盟的市場力量使他們有能力取消或更改訂單，并在沒有通知的情況下征收額外費用。他們說，這種不可預(yù)測的做法尤其損害了美國的出口，特別是農(nóng)民，因為集裝箱運輸公司急于把空箱子運回亞洲，而不是花時間在其他美國港口停靠和裝載美國出口產(chǎn)品。
拜登總統(tǒng)呼吁美國國會通過對《遠(yuǎn)洋運輸法》的有力改革，包括 "解決目前遠(yuǎn)洋運輸聯(lián)盟的反壟斷豁免權(quán)的改革"。眾議院在2021年12月通過了其修訂版本，而參議院正在制定其修訂版本，但尚未開始辯論。2月28日，聯(lián)邦海事委員會和司法部（FMC）還宣布，他們將加強現(xiàn)有合作，進(jìn)一步促進(jìn)海洋貨運系統(tǒng)的競爭。司法部將向聯(lián)邦海事委員會提供來自反壟斷部門的律師和經(jīng)濟學(xué)家，對違反航運法的行為進(jìn)行執(zhí)法。
聯(lián)邦海事委員會還將加強對全球海洋運輸業(yè)的監(jiān)督。去年夏天，聯(lián)邦海事委員會建立了一個新的審計計劃，以處理關(guān)于承運人收取不公平費用的投訴，要求承運人就其費用提供理由。他們強調(diào)，這導(dǎo)致42起有關(guān)港口擁堵費的調(diào)查啟動。聯(lián)邦海事委員會已經(jīng)解決了提出投訴的障礙，并啟動了一個新的數(shù)據(jù)倡議，最近還就承運人如何收取托運人費用的改革征求意見。這些努力將繼續(xù)作為拜登政府促進(jìn)整個行業(yè)競爭的新的 "政府整體 "協(xié)調(diào)方法的一部分。
圓通速遞：2022年預(yù)計關(guān)聯(lián)交易69.5億
3月1日，圓通速遞預(yù)告2022年度將發(fā)生的日常關(guān)聯(lián)交易預(yù)計總金額不超過人民幣69.5億元，日常關(guān)聯(lián)交易不會對公司的獨立性與經(jīng)營能力產(chǎn)生影響。
圓通表示，與關(guān)聯(lián)方之間的日常關(guān)聯(lián)交易主要內(nèi)容涉及快件攬收派送、中轉(zhuǎn)運輸、 設(shè)備采購及資產(chǎn)租賃、餐廚原料采購、國際干線運輸、信息系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)等正常經(jīng)營性往來。
公告顯示，這些關(guān)聯(lián)企業(yè)中包括菜鳥、阿里云、心怡供應(yīng)鏈等阿里系企業(yè)，也包括母公司圓通蛟龍集團(tuán)旗下的多家科技與供應(yīng)鏈企業(yè)，還有一些與高管關(guān)系密切的相關(guān)企業(yè)。
圓通表示，公司與提供快遞業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)方采用全網(wǎng)統(tǒng)一的定價標(biāo)準(zhǔn)，公司與其他關(guān)聯(lián)方之間的日常關(guān)聯(lián)交易符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，遵循公平合理的原則，交易價格以市場價格為基礎(chǔ)，無利益輸送以及價格操縱行為，不存在損害公司和股東，特別是中小股東利益的行為。
公司主營業(yè)務(wù)不會因上述交易而對關(guān)聯(lián)方形成依賴，圓通表示，關(guān)聯(lián)交易不會對公司的持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生影響，不會對公司的財務(wù)狀況、經(jīng)營成果產(chǎn)生不利影響。
廣州規(guī)劃5個特大型物流樞紐、10個大型物流樞紐
近日，《廣州市“十四五”現(xiàn)代物流樞紐及產(chǎn)業(yè)發(fā)展土地利用規(guī)劃》征求意見稿在市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站上進(jìn)行公示。“十四五”期間，廣州將建設(shè)“5+10+N”物流樞紐體系，包括5個特大型物流樞紐、10個大型物流樞紐和N個物流骨干節(jié)點。此外，將整治提升主城區(qū)存量物流用地，不符合城市發(fā)展需求、環(huán)境污染大、影響區(qū)域交通的物流用地進(jìn)行清理疏散。
近年來廣州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，2020年全市完成社會貨運量9.25億噸、公路貨運量4.7億噸、快遞業(yè)務(wù)量76.16億件，均保持全國前列。目前形成了“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的物流體系，物流產(chǎn)業(yè)主要集中分布在白云、黃埔、花都、南沙四個行政區(qū)及廣州空港經(jīng)濟區(qū)。本次規(guī)劃提出，通過優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局、多種方式增加土地供應(yīng)，提升物流產(chǎn)業(yè)用地效率和物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，強化現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)，提升國際物流中心與綜合交通樞紐功能，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，降低社會物流和交易成本，改善人居環(huán)境和城市面貌。
“5+10+N”物流樞紐體系是指：5個特大型物流樞紐、10個大型物流樞紐、N個物流骨干節(jié)點。形成以特大型物流樞紐為灣區(qū)核心、大型物流樞紐為城市極點、若干個物流骨干節(jié)點為片區(qū)中心、配送節(jié)點為社區(qū)終端的四級物流和供應(yīng)鏈體系。
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