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物流專線落地配企業(yè)的未來發(fā)展趨勢
編輯發(fā)布時間：2025-11-16 13:49:17
信息來源：http://m.shenghuo365.com.cn
作者：好運吉通供應(yīng)鏈
落地配主要承接專線物流運輸，完成干線運輸“最后一公里”配送服務(wù)，一般包括落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運以及入宅服務(wù)等業(yè)務(wù)模式。
一般落地配主要有這么幾個核心問題：
沒有共同配送及服務(wù)提升，落地配只有拼成本了，專線落地配很難盈利，三方落地配資金結(jié)算是難題，宅配需要足夠的資源，單純的網(wǎng)點覆蓋改變不了。共同配送家電宅配+服務(wù)是可以的，但生鮮是一次性的，沒有二次服務(wù)，所有成本是獨立的，無法分攤。
1.落地配是目前最有前途、也是最難的細分領(lǐng)域，未來整合市場有潛力
2.B2B落地配問題不大，但B2C還需要時間消化，核心是共同配送的整合
3.專業(yè)化、細分化、本地化是落地配的選擇
4.宅配客戶太分散，投入太大，共同配送是解決之道
5.落地配升級版：增值服務(wù)
6.落地配增值服務(wù)可以延伸：安裝、售后及營銷都是選擇
7.電商自建物流隊落地配的沖擊很大，傳統(tǒng)落地選擇好市場照樣有作為
8.服務(wù)成為落地配的又一關(guān)鍵點，把握了服務(wù)，就掌握落地配的核心
9.落地配難點在于對于服務(wù)的保證，這是落地配生存的根基
10.快遞落地配和干線落地配，有本質(zhì)的區(qū)別，差異化創(chuàng)新玩法是出路
11.O2O、便利店合作、共同配送、獨立的專業(yè)落地配公司或是解決之道
12.集中、整合、化整為零，聯(lián)盟、獨立化運作將是落地配專業(yè)化運營成功之路
專線落地配難在哪里？
“把末端配送做好，不愁業(yè)務(wù)。”專線的客戶和業(yè)務(wù)流失，主要原因是落地配沒有做好。按照常理來講，到達貨量越多，平均配送成本越低；配送團隊越大，整體服務(wù)水平越高；內(nèi)部同事彼此熟悉，相比外部人員更容易溝通。
現(xiàn)實中恰恰相反，任何一家外包落地配，規(guī)模小的能掙點錢，規(guī)模大了反而掙不到錢；配送人數(shù)少，服務(wù)還過得去，配送人數(shù)越多，服務(wù)品質(zhì)反而越差；外包落地配，溝通能有點效果，內(nèi)部落地配，要么相互埋怨，要么不溝通。
專線落地配太難做，超越操作人員能力限度，運營情況就會違背常理。專線落地配難在哪里？經(jīng)手交接的人多，包括專線客服、大車司機、落地配客服、落地配調(diào)度、送貨司機、落地配發(fā)貨員、收貨客戶、中轉(zhuǎn)公司，收貨客戶和中轉(zhuǎn)公司又各自涉及好多個人。從落地配卸貨到專線收到回單，正常要半個月時間，有些回單簽收不合格或者遺失，處理異常要幾個月時間。
落地配自身的瓶頸
隨著快遞、快運、安能、德邦的網(wǎng)絡(luò)化運營。落地配的發(fā)展瓶頸愈發(fā)明顯。一是區(qū)域限制下，規(guī)模始終無法突破；二是與運輸干線合作，環(huán)節(jié)多，管控能力差，出現(xiàn)問題時互相推諉，電商客戶對此也有頗多意見；三是返款速度慢，落地配企業(yè)手上壓著大量電商資金，且返款效率低，電商客戶受制于此，急需尋找新的模式。
貨拉拉、順F、跨Y等平臺型公司，還有很多三方物流公司，貨到末端后，他們自己安排車輛將貨提走配送。他們把專線作為干線運輸工具，把落地配作為裝卸工具。專線接貨的運價受其客戶壓縮，利潤減少，于是傳導(dǎo)到末端落地配環(huán)節(jié)，直接影響到落地配企業(yè)的收益。
頭部電商傾向于一站式方案、快遞也在對于電商采取VIP價格
2008年4月10日，淘寶上線，電商迅速規(guī)?；?，從商品品質(zhì)到服務(wù)以及支付方式都發(fā)生了質(zhì)的變化。此時的“四通一達”緊跟淘寶，提升快遞效率，推出次日達和隔日達等服務(wù)項目，通過義烏價格事件、大幅度降低了運費，以單票結(jié)算，網(wǎng)絡(luò)化運營，終結(jié)了電商與落地配行業(yè)的業(yè)務(wù)可行性。
同時自2012年開始，京東加大了對自建物流的投入，逐步將消費者服務(wù)體驗壁壘越建越高，服務(wù)質(zhì)量差的落地配逐步被淘汰。
阿里系的落地配嘗試
2010年阿里巴巴投資星晨急便7000萬元A輪融資。 由于收購鑫鴻飛失敗、阿里第一個落地配領(lǐng)域的投資宣告失敗。隨后阿里投資入股上海萬象、南京好運吉通、成都東駿快捷、浙江芝麻開門和陜西黃馬甲等五家落地配公司。在業(yè)務(wù)上，這些公司主要服務(wù)天貓超市、電視購物、生鮮等場景。
菜鳥深度整合這5家落地配成立“新零售配送聯(lián)盟”（簡稱新配盟）；2019年5月，正式更名為“丹鳥”，并正式對外發(fā)布這一全新品牌。其主營配送業(yè)務(wù)包括B2C、B2b、O2O等3大模式，目標是打造一張全國的S2B2b2C的落地配網(wǎng)絡(luò)，為阿里新零售布局做服務(wù)補充。
落地配企業(yè)向新零售或城配方向轉(zhuǎn)變
除了被整合并購?fù)?，落地配的發(fā)展必須是地域性多種業(yè)態(tài)的包容企業(yè)，落地配企業(yè)還可以做城市配送內(nèi)的細化和優(yōu)化。在同城范圍內(nèi)面向商超和消費者，形成多點對多點、相互交叉的網(wǎng)狀配送模式，改變傳統(tǒng)的一點對多點的環(huán)狀服務(wù)，從而形成新的覆蓋一定社區(qū)或商圈的網(wǎng)狀服務(wù)。例如即時配送的眾包業(yè)務(wù)、同城閃送等；以及特殊品類的同城配送，如生鮮配送、冷鏈配送、送裝一體等城配場景
不論是電商、快遞、零擔、快運、三方物流，誰能用最好的方式解決“最后一公里”的問題，提升客戶體驗，提高服務(wù)效率，誰就能得到客戶的青昧，才能有更好的發(fā)展。
近年來雖然物流行業(yè)的干線運輸效率已大大提升，并且服務(wù)也越來越透明化，但是末端城市配送的問題依然沒有解決，依然是一片的混亂，并且各種標準沒有統(tǒng)一，客戶滿意度依舊低迷，并且相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的20%以上。從目前市場的分割看局勢，其實最為需要統(tǒng)一標準，實現(xiàn)末端資源共享，有效優(yōu)化運力、實現(xiàn)智能管控的幾類群體。
深挖落地分流服務(wù)中的利潤點
落地配收取的落地費是固定的，是否能盈利，只能看落地配企業(yè)的操作水平。從防范落地配企業(yè)隨意報銷貨物分流費用的角度來分析，專線大概率會給落地配企業(yè)以底價或雙方協(xié)商的價格為依據(jù)來報銷貨物的分流費用。當然，如果專線自行分流的費用過高時，也可能會要求落地配企業(yè)提供報價、這就是落地配企業(yè)操作的空間。
01 提高落地操作團隊效率
在落地費固定、操作團隊不變的情況下，落地配企業(yè)唯有提高操作團隊卸車數(shù)量一條途徑來增加收人，這就要求落地配企業(yè)配備精干的落地服務(wù)操作團隊，同時給予操作團隊適當?shù)募畲胧?/span>
增加設(shè)備設(shè)施，也是落地配提升的重要手段，設(shè)施的投資取決于老板的格局和規(guī)模，以及對未來企業(yè)長遠發(fā)展的信心。
從專線行業(yè)內(nèi)的專業(yè)分析來看，五人的操作團隊從早上五點到下午一點，共八個小時卸三臺均勻搭配的半掛車應(yīng)該沒有問題，如果大車有直送的貨物，卸四臺車也有可能，更何況中間可能有中轉(zhuǎn)商的配合，當然在實際操作中可以實行二十四小時輪班卸車。因此，落地配企業(yè)在落地服務(wù)環(huán)節(jié)實現(xiàn)創(chuàng)收增效還是有潛力的。
02 自建配送團隊，實現(xiàn)集中配送盈利
落地配企業(yè)自行購買配送車輛會是一筆相當大的投人。但是，既然落地配企業(yè)決心做實體企業(yè)，就必須想辦法把企業(yè)做大做強。落地配企業(yè)自建配送團隊能很好地為客戶提供可控的配送服務(wù)，而且還可以在為眾多客戶提供配送服務(wù)時收獲可觀的利潤。貨物的集中配送收益應(yīng)該是落地配企業(yè)為專線提供落地分流服務(wù)時的一個最大也是最佳的利潤點，關(guān)鍵看落地配企業(yè)是否愿意通過自建配送車隊來發(fā)掘這一利潤點。
03 尋找收費合適、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的中轉(zhuǎn)供應(yīng)商
如果合作專線給予落地配企業(yè)以底價來操作貨物中轉(zhuǎn)，那么落地配企業(yè)還是有很大的操作空間。落地配企業(yè)通過為眾多的長途專線提供落地分流服務(wù)。實現(xiàn)了一定程度上的貨源控制，這就給了落地配企業(yè)在中轉(zhuǎn)貨物服務(wù)議價中的主導(dǎo)優(yōu)勢地位，能夠在貨物中轉(zhuǎn)中獲取一定的差價收人。當然，在實際的服務(wù)提供中，落地配企業(yè)也不能唯利是圖，一定要堅持取之有道原則，適當替客戶著想。
04 多元化：社區(qū)團購、電商、生鮮、家電安裝、即時配..
如果落地配當做一件事業(yè)，而不是短視的賺點落貨裝卸費，那就需要融入所有的城配行業(yè)，同城物流配送 （搬家、接貨、送貨）、純凈水配送、分揀電商平臺的落地配送（蘇寧易購、天貓小店、蘇寧小店等）社區(qū)團購：美團優(yōu)選、多多買菜 、美菜網(wǎng)、淘鮮達等、成為社群電商省級優(yōu)質(zhì)運營商，如果設(shè)立網(wǎng)格化經(jīng)營，讓門店發(fā)揮更多的作用，才能做到及時響應(yīng)。
不同行業(yè)特點是有區(qū)別的，針對于落地配企業(yè)需要根據(jù)行業(yè)特征，城市特征作出判斷，如上海的便利店城配規(guī)模較大，臨沂的專線城配體量第一位，重慶的即時配體量較大，北京的同城文件提交較大。
利用客戶資源優(yōu)勢，提供第三方物流服務(wù)
落地配企業(yè)在為專線提供分流服務(wù)的過程中，可以建立廣泛的客戶群，客戶群才是落地配企業(yè)提供落地分流服務(wù)的最大價值所在。落地配企業(yè)可以借助車源優(yōu)勢，迅速轉(zhuǎn)換到為客戶提供第三方物流服務(wù)的軌道上來，從而開展多種經(jīng)營。另外，落地配企業(yè)也可以為第三方物流企業(yè)提供落地分流服務(wù)，而不僅限于專線客戶。
為客戶提供倉儲服務(wù)
倉儲服務(wù)是客戶比較常見的服務(wù)需求，落地配企業(yè)可以借此擴大經(jīng)營范圍。相比第三方物流，倉儲服務(wù)的操作簡單，有時僅僅賺取倉儲費差價就可以了，落地配企業(yè)考慮安排倉儲型倉庫來提供倉儲服務(wù)。
落地配企業(yè)在為客戶提供倉儲服務(wù)的過程中，通過雙方之間的相互了解可以達成某種合作共識，從而使倉儲需求客戶最終成為落地配企業(yè)最忠實的客戶，其他的配套服務(wù)自然改由落地配企業(yè)提供。
落地配企業(yè)發(fā)展展望
落地配作為專線行業(yè)里的一種業(yè)態(tài)，是專線行業(yè)競爭加劇和行業(yè)分工細化的產(chǎn)物。從專線行業(yè)發(fā)展趨勢來看，落地配的存在和發(fā)展將會是專線行業(yè)的一種全新的組合模式，并最終構(gòu)建專線行業(yè)全新的服務(wù)體系。
落地配企業(yè)發(fā)展的積極因素
落地配企業(yè)的生存和發(fā)展、是專線行業(yè)進一步細化發(fā)展的需要。落地配企業(yè)最初是因第三方物流配送服務(wù)需要而產(chǎn)生，但是隨著專線行業(yè)的競爭日益激烈，為實現(xiàn)降費增效，各大專線實體企業(yè)也開始逐漸接受將到達站的落地分流服務(wù)外包，同時落地配企業(yè)本身就體現(xiàn)了社會資源的充分利用，對專線行業(yè)的良性發(fā)展起著推動作用。所以，落地配企業(yè)的產(chǎn)生是社會分工專業(yè)化的產(chǎn)物，是時代進步的象征。
客戶群的大小決定了企業(yè)發(fā)展的深度和高度。落地配企業(yè)的客戶群十分龐大，而且要是企業(yè)能實現(xiàn)自建基地和自行組網(wǎng)，并擴大經(jīng)營范圍，其發(fā)展的空間更是無比廣大。落地配企業(yè)的目標客戶群分布廣泛，主要有以下三類。
落地配企業(yè)成長：
市場潛力大：
專線行業(yè)龐大，給落地配企業(yè)帶來了巨大市場，1家落地配企業(yè)如果能同時服務(wù)50家專線，那已經(jīng)是了不起了，因此落地配企落地配企因此落地配企落地配企發(fā)展?jié)摿薮?
城配多元化：
專業(yè)的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)單獨開設(shè)服務(wù)網(wǎng)點的成本支出很大，而且往往存在網(wǎng)點資源不能充分利用的情況。落地配企業(yè)剛好可以為第三方物流企業(yè)提供專業(yè)的落地分流服務(wù)，這就使雙方的合作成為可能，從而進一步擴大了落地配企業(yè)的服務(wù)對象。
怎樣集約化：
生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)、有一個共同的特點，就是堅持肥水不流外人田的思維、造成了經(jīng)濟體中普遍存在的“大而全”“小而全”的現(xiàn)象。社會分工體系不健全，各行各業(yè)的集約度不高反映到物流領(lǐng)域就是各實體企業(yè)自建倉庫、自行管理。
隨著土地使用成本越來越高和管理費用的不斷上漲，各企業(yè)的單獨倉儲模式逐漸成了企業(yè)發(fā)展的包袱、使得企業(yè)倉儲管理業(yè)務(wù)外包成了必然選擇。
市場競爭加劇，各經(jīng)濟體降費增效目的明確，落地配企業(yè)獲得發(fā)展良機。在激烈的市場競爭中，各行各業(yè)都步入了微利時代，各經(jīng)濟體為追求更高的利潤，不得不采取措施進行降費增效。在這種形勢下，落地配企業(yè)可以很好地承接專線和第三方物流公司的落地分流業(yè)務(wù)，同時落地配企業(yè)也可以展開多種經(jīng)營，為生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和其他物流服務(wù)，協(xié)助他們剝離不盈利的非主營業(yè)務(wù)，使他們集中精力經(jīng)營主業(yè)。
阻礙落地配業(yè)務(wù)的難點
怎樣提升落地配的效益？
一家落地配企業(yè)如果僅承接兩三家專線的落地分流業(yè)務(wù)，平均每天卸四到五臺干線車輛，那么獲得的社會經(jīng)濟效益并不顯著，其實際效益并不會比各專線獨自設(shè)立到達站網(wǎng)點強多少。
設(shè)備設(shè)施是提升落地配的有效途徑，月臺、傳輸帶，數(shù)字識別體系，配送調(diào)度，物流一直是一個以規(guī)模求效益的行業(yè)。
落地配來說，每年70萬件貨物，38條線路，每天處理分揀集裝2萬件貨物。月臺的應(yīng)用效果顯著，大幅度提升了裝卸速度，但對于傳送帶，掃描，差錯處理，車輛到站與集貨時間的吻合都成為新的問題。
作為實際中的應(yīng)用，有許多想法是一線的想法，如利用廢舊輪胎來保護月臺不受撞擊。利用坡道來協(xié)調(diào)小件貨物的搬運和作業(yè)場所與辦公一體化。提升作業(yè)場地的使用效率。當不具備月臺建設(shè)標準時可以采用平底月臺來彌補；
當你的客戶達到20-50個的時候，你如何保證回來的貨能在當天分揀完畢，如何保證你次日的到達時效？
貨等車。怎么增長？卸下來、裝上去如此反復(fù)。
車等貨。你可以做到50車，但要車就在那里等著貨。
KPI管理的指標在大多數(shù)專線都是虛設(shè)的，貨損貨差怎么控制、客戶滿意度是多少，老板不在乎，賠付不就是一年貳萬元麼？可就是這二萬的賠損，你可能損失了潛在的二十萬的大客戶。如同美聯(lián)航趕下了一個亞裔乘客，股票下挫10%，蒸發(fā)了10億市值，服務(wù)好你的每一個客戶，自古道:水能載舟亦能覆舟!
設(shè)備設(shè)施的升級是落地配最緊迫面臨的事情，但由于土地產(chǎn)權(quán)，老板對未來的預(yù)期，規(guī)模所限，管理能力，都制約了落地配的升級。落地配企業(yè)經(jīng)營的硬傷在于土地，專線園區(qū)拆遷在廣州白云、西安石化大道、鄭州、長沙高橋都成為一個專線痛點，經(jīng)營維系的客戶隨著園區(qū)搬遷二喪失，所以擁有產(chǎn)權(quán)明晰的土地，有利于落地配的穩(wěn)定經(jīng)營，有利于投資固定資產(chǎn)提高裝卸分撥效率。
落地配的未來趨勢
主流的、專線落貨運作的從業(yè)者椒沒有未來的。專線企業(yè)聯(lián)盟做落地配，其目的是分攤成本；夫妻店做落地配，其目的是賺取工資，不能作為主流，代表不了這個獨立業(yè)態(tài)，未來落地配有兩個方向。
落地配企業(yè)組網(wǎng)自營
落地配企業(yè)二級城市組網(wǎng)自營，形成區(qū)域零擔專線
落地配企業(yè)不能只盯著專線，專線總體的運營，隨著電商深入滲透，越來越多的采用直發(fā)的模式，針對碎片化，高頻率，網(wǎng)絡(luò)化的快遞運營，落地配是沒有機會的！
落地配的方向應(yīng)該是城市配送綜合體，但多業(yè)態(tài)的融合，信息化，管理的難度對于現(xiàn)有的專線落地配企業(yè)是一個高難度挑戰(zhàn)！
企業(yè)只要有足夠多的專線客戶加入，每天便有大量的長途干線車輛到站卸貨。從控貨控線的角度看，落地配企業(yè)有足夠的貨量支撐下一級城市的線路運營。
對落地配企業(yè)的發(fā)展構(gòu)想是以大資金做保障，先期在各省會級中心城市自建落地分流園區(qū)經(jīng)營，接著利用控貨優(yōu)勢組建各省省內(nèi)的專線經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，再采取聯(lián)營或收購方式，把省際合作專線并入各省會級中心城市的自營體系、最終在全國范圍內(nèi)的各省會級中心城市間進行干線車輛雙向?qū)Πl(fā)，從而實現(xiàn)進軍專線行業(yè)的終極發(fā)展目標。通過這樣一種方式布局下來的專線運營網(wǎng)絡(luò)，將會是最全面、最具優(yōu)勢的專線生態(tài)體系。
· 專注于城市配送，形成綜合體
落地配企業(yè)可以做城市配送內(nèi)的細化和優(yōu)化。在同城范圍內(nèi)面向商超和消費者，形成多點對多點、相互交叉的網(wǎng)狀配送模式，改變傳統(tǒng)的一點對多點的環(huán)狀服務(wù)，從而形成新的覆蓋一定社區(qū)或商圈的網(wǎng)狀服務(wù)。例如即時配送的眾包業(yè)務(wù)、同城閃送等；以及特殊品類的同城配送，如生鮮配送、冷鏈配送、送裝一體等城配場景。
還有一個方向是新能源，當然這個需要專線換腦思維，畢竟新能源的運營，需要政府關(guān)系，充電樁密度，運營補貼的一系列事宜。
地上鐵完成1億美元融資。2015年成立以來，地上鐵致力于為客戶提供新能源物流車全鏈條服務(wù)及解決方案。地上鐵通過全面構(gòu)建“線下+線上”的服務(wù)平臺。
建設(shè)了包括車輛相關(guān)場景和應(yīng)用在內(nèi)的全量數(shù)據(jù)平臺，為客戶提供智能設(shè)備的“云-管-端”全鏈路在線運營解決方案，建立以技術(shù)驅(qū)動的數(shù)字智能化運營體系，實現(xiàn)新能源物流車全生命周期管理的配套服務(wù)及梯次利用等資產(chǎn)服務(wù)的標準化，賦能行業(yè)集約化、規(guī)模化良性發(fā)展，推動新能源物流車在同城貨運行業(yè)的普及。
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